Yamaha New Electric Scooter— दिग्गज टू-व्हीलर निर्माता कंपनी यामाहा (Yamaha) अपने इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो को विस्तार देने की तैयारी में तेजी से जुट गई है। जापान में दाखिल एक ताजा डिजाइन रजिस्ट्रेशन (Design Patent) के लीक होने से ब्रांड के नए इलेक्ट्रिक स्कूटर का खुलासा हुआ है। पेटेंट तस्वीरों में दिख रहा यह मॉडल पूरी तरह प्रडक्शन-रेडी (उत्पादन के लिए तैयार) नजर आ रहा है। हालांकि यह स्कूटर कंपनी के मौजूदा ग्लोबल या भारतीय लाइन-अप के किसी भी मॉडल से सीधे मेल नहीं खाता, लेकिन इसका ओवरऑल सिलुएट (रूपरेखा) भारत में बेहद लोकप्रिय Yamaha Ray ZR 125 से प्रेरित लगता है।
Yamaha New Electric Scooter: जापानी डिजाइन पेटेंट से उठा पर्दा, Ray ZR 125 जैसी झलक के साथ मिलेगा बेल्ट ड्राइव इंजन
सेंट्रली-माउंटेड मोटर और बेल्ट ड्राइव: मैकेनिकल लेआउट में बड़ा बदलाव
लीक हुए डिजाइन पेटेंट से सबसे बड़ा और अहम तकनीकी खुलासा इसके ड्राइवट्रेन लेआउट को लेकर हुआ है। यामाहा के Aerox-E मॉडल के विपरीत—जिसमें स्विंगआर्म पर मोटर फिट की गई है—इस नए इलेक्ट्रिक स्कूटर में सेंट्रली-माउंटेड (बीच में स्थित) इलेक्ट्रिक मोटर दी गई है। यह मोटर एक मजबूत बेल्ट-ड्राइव सिस्टम के जरिए पिछले पहिए तक पावर ट्रांसफर करती है। मध्य में मोटर होने से स्कूटर का वजन दोनों पहियों पर समान रूप से बंटता है, जिससे सड़क पर बेहतर बैलेंस और हैंडलिंग मिलती है।
रजिस्ट्रेशन डिटेल्स के मुताबिक, स्कूटर की बैटरी अंडर-सीट (सीट के नीचे) स्पेस में रखी गई है। बॉडी पैनल के कट-आउट्स और डिजाइन स्ट्रक्चर यह संकेत देते हैं कि इसमें स्वैपेबल (निकालकर बदली जा सकने वाली) बैटरी टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल किया जा सकता है। इसके अलावा, रियर सस्पेंशन में एक नया प्रयोग देखा गया है; इसके ट्विन शॉक एब्जॉर्बर (Rear Twin Shock Absorbers) को आम स्कूटर्स की तुलना में स्विंगआर्म पर थोड़ा आगे की तरफ पोजिशन किया गया है ताकि सीट के नीचे मौजूद बैटरी कंपार्टमेन्ट को मजबूती मिल सके।
डिजाइन, फीचर्स और हार्डवेयर का तालमेल
लुक और स्टाइलिंग के मामले में स्कूटर का फ्रंट एप्रन काफी आक्रामक है। इसमें दो आयताकार (Rectangular) LED हेडलाइट्स दी गई हैं, जिनके बीच में एक V-शेप DRL (डे-टाइम रनिंग लाइट) देखने को मिलती है। टेल-लाइट का डिजाइन भी काफी शार्प और एंगुलर रखा गया है।
- ब्रेकिंग और व्हील्स: स्कूटर के फ्रंट और रियर, दोनों पहियों पर डिस्क ब्रेक दिए गए हैं, जो टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स के साथ आते हैं।
- स्टोरेज और की-लेस फीचर्स: फ्रंट एप्रन के भीतरी हिस्से में छोटे सामान रखने के लिए स्टोरेज पॉकेट्स दिए गए हैं। पेटेंट में कोई पारंपरिक चाबी लगाने का स्लॉट नहीं दिख रहा है, जिससे संकेत मिलता है कि इसमें की-लेस इग्निशन (Keyless Ignition) और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल मिलेगा।
ऑटो एक्सपर्ट की राय
“जापान में फाइल किया गया यह डिजाइन पेटेंट साबित करता है कि यामाहा अब मास-मार्केट (बजट सेगमेंट) इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट को मजबूती से टारगेट करने की रणनीति बना रही है। मिड-माउंटेड मोटर और स्वैपेबल बैटरी का संयोजन न केवल मेंटेनेंस को आसान बनाएगा, बल्कि दैनिक उपयोग में राइडर्स को लंबी रेंज और बेहतर परफॉर्मेंस देगा।”
— ऑटोमोबाइल रिसर्च एनालिस्ट
भारतीय बाजार पर प्रभाव और लॉन्च टाइमलाइन
भारतीय टू-व्हीलर बाजार में यामाहा पहले ही EC-06 जैसे प्रीमियम इलेक्ट्रिक स्कूटर्स पर काम कर रही है। हालांकि, यह नया मॉडल मास-मार्केट सेगमेंट (Budget Mass Market Segment) के लिए तैयार किया गया प्रतीत होता है। अगर यह मॉडल भारतीय सड़कों पर उतरता है, तो इसकी सीधी टक्कर Ather Energy, TVS iQube, Bajaj Chetak और Ola Electric के बजट मॉडल्स से होगी। कंपनी ने अभी तक इसकी आधिकारिक लॉन्च डेट या स्पेसिफिकेशन्स की पुष्टि नहीं की है, लेकिन प्रडक्शन-रेडी स्टेज को देखते हुए इसका ग्लोबल डेब्यू आने वाले महीनों में संभव है।
